“瓜子二手車和別人有什么不一樣?”在四年前創(chuàng)立瓜子二手車時，這可能是CEO楊浩涌被問到最多的問題。
二手車江湖中，喧囂一直都在，瓜子二手車、大搜車、優(yōu)信二手車、汽車之家等頭部品牌的競速從未停止過。
熱鬧的背后，是一次次的模式探索和重啟。規(guī)模、成本、盈利等問題，是二手車每一位玩家都躲不掉的幾座大山。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，第一階段的博弈結(jié)束，二手車電商進入了新的競爭時期。相較于上半場的價格、規(guī)模上的比拼，下半場則是車況、品質(zhì)方面的較量。
“春秋”之爭結(jié)束，瓜子二手車已經(jīng)可以給出一個很好的答案。四年的時間里，“沒有中間的賺差價”的品牌理念，間接的倒逼著行業(yè)價格趨于透明化。
差價問題，是瓜子二手車擊穿行業(yè)的第一顆釘子，如今，到了重新定義瓜子二手車的時間點。
在 12 月 16 日，瓜子二手車宣布開展了“質(zhì)量革命”行動，包括“全面嚴控車源，增加對車輛檢測技術(shù)與整備的投入，加大售后保障力度等系列動作。
不難看出，這一次，瓜子二手車要“革車況不明的命”。
隨著二手車交易由價格敏感型向品質(zhì)敏感型轉(zhuǎn)變，瓜子二手車推出的“質(zhì)量革命”，可能會成為擊穿行業(yè)的第二顆釘子，同時也會是瓜子發(fā)掘第二條增長曲線的關(guān)鍵。
行業(yè)迎來“質(zhì)量革命”
安迪·葛洛夫(英特爾前CEO)曾在《十倍速時代》里面提出一個觀點，當市場、競爭對手、技術(shù)等因素發(fā)生十倍速的變化時，是策略轉(zhuǎn)折點。
在 10 倍速變化時，抓住這個變化的時刻，可能會撬動企業(yè)從第一曲線向第二增長曲線躍遷。
在瓜子二手車看來，已經(jīng)到了這個時間點。
今年上半年，我國汽車保有量達到2. 5 億輛，根據(jù)交通運輸部預測，到 2019 年底時，我國私家車保有量將超過 2 億輛。因此，我國汽車保有量有望在 2020 年達到世界第一。
根據(jù)世界銀行公布的 2019 年全球 20 個主要國家千人汽車擁有量，其中我國每 1000 人擁車量為 173 輛，高于世界平均水平。但是橫向來看，和美國這類發(fā)達國家相比，我國汽車行業(yè)還存在較大的增長空間。
與此同時，據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示， 2019 年1- 11 月，全國累計完成交易二手車1323. 63 萬輛，累計同比增長5.01%。
從整體來看，我國二手車市場呈現(xiàn)增長空間巨大，增速平穩(wěn)的整體趨勢，行業(yè)進入新的發(fā)展階段。
參照歐美成熟市場的發(fā)展路徑， 1982 年，美國各州陸續(xù)推出《檸檬法案》，二手車市場開始規(guī)?；l(fā)展，成為美國汽車流通的主流。
《檸檬法案》中的相關(guān)法律規(guī)定：如賣家隱瞞二手車的車況，將為此承擔相應的法律責任，此法案意在提升二手車質(zhì)量。從 1986 到 1996 年的十年時間里，美國二手車銷售量上升了40%，并且，催生了CarMax等市值超百億美金的巨頭。
隨著國內(nèi)二手車市場的逐漸成熟，“質(zhì)量革命”是必經(jīng)的路徑。
在這一輪“質(zhì)量革命”中，瓜子二手車試圖在不增加用戶成本的前提下，全面嚴控車源，增加車輛技術(shù)、整備投入，加大售后保障力度，平均到每臺車上，約投入 3000 元用于車輛品質(zhì)升級。
瓜子二手車開始在兩個維度上做“加法”：一是車況保障，二是售后服務。
例如車源方面，瓜子二手車升級智能檢測體系，提升問題車輛的檢測準確率，結(jié)合外部機構(gòu)合作，整合瓜子二手車檢測報告信息、車輛歷史維修保養(yǎng)信息及瓜子積累的海量檢測評估數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)綜合預判是否為“調(diào)表車”。
在整備方面，將車均整備投入提升至車價的2%，這也是有效提升車況的手段之一。實際上，這個數(shù)字已經(jīng)接近發(fā)達國家二手車的“行業(yè)標準”。
類比美國CarMax公司，一輛二手車整備需要花費 500 美元以上，考慮到美國勞工成本高，瓜子二手車的 3000 元單車整備費用，其實已經(jīng)和國際市場整備標準處在同一水平。
在服務保障方面，瓜子二手車在全行業(yè)率先推出 7 天無理由退車、 30 天車況保修等售后措施，在我國市場，這也是達到行業(yè)頂級標準的保障體系。
通過“質(zhì)量革命”，瓜子二手車會對車源品質(zhì)和服務質(zhì)量進行聚焦，加速市場從低質(zhì)低價的“檸檬市場”向規(guī)范化的方向轉(zhuǎn)型。
從“拼價格”到“拼品質(zhì)”，是任何市場都需要走的路，瓜子在這個時候做出的選擇，是具有前瞻性的。
瓜子二手車沒有“舒適區(qū)”
瓜子二手車的決斷，也有跡可循。
首先是行業(yè)痛點的變化。在早前的 2016 年，瓜子二手車市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，購買二手車時大多數(shù)用戶更關(guān)注價格，價格的不透明是交易中的最大阻礙。
以瓜子二手車為代表的電商平臺的出現(xiàn)，以C2C的模式，打破了價格不透明的“黑箱”，二手車市場的價格越來越標準化。
在近五年的時間里，中國二手車商的平均交易價差比例已經(jīng)從數(shù)年前的20%-30%降到現(xiàn)在的個位數(shù)，整個行業(yè)在價格維度上實現(xiàn)了進化。
隨著價格差的逐步消除，消費者的關(guān)注重心也開始轉(zhuǎn)移向車況，車本身逐漸成為行業(yè)的痛點所在。
不久前，Ipsos的一份用戶口碑調(diào)研顯示，約65.9%的二手車買家將車況質(zhì)量和售后保障視為影響購車決策的最關(guān)注因素，車輛價格的關(guān)注度已經(jīng)下降至21%。
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