前有百度高德，后有華為滴滴，騰訊地圖該如何上演王者歸來的戲碼?
BAT的商戰(zhàn)大戲是科技圈永不過時的話題。
手機地圖的競爭版圖中，阿里的高德地圖、百度地圖兩騎絕塵，擁有絕對的市場份額，騰訊地圖雖然做過很多努力，也不愁流量和入口，但依然被高德和百度遠遠的甩在身后。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2018 年我國手機地圖應用市場中，騰訊地圖僅以15%的份額排在百度和高德之后。在月活數(shù)據(jù)上，騰訊地圖雖然也排在第三，但月活數(shù)僅有 2063 萬，對比之下，高德地圖和百度地圖遙遙領先。
很明顯，在地圖這個賽道，騰訊以與高德和百度產(chǎn)生了短期內(nèi)難以拉平的差距，作為騰訊生態(tài)的重要一員，騰訊地圖不會成為棄子，可它又該如何完成王者歸來的逆襲呢?
說好的“一路同行”，騰訊地圖怎么就掉隊了?
從BAT三家的資源稟賦來看，他們的地圖業(yè)務都有比較高的起點，三方應該是“旗鼓相當”的對手，可在面向C端的地圖導航領域，呈現(xiàn)給我們的印象卻是百度和高德是賽道中最耀眼的兩個主角，騰訊地圖悄無聲息地掉隊了。
事實上，除了百度和高德，去年華為、滴滴、美團等巨頭也先后宣布入局地圖賽道，相比百度和高德，這些玩家的實力也不容小覷，擺在騰訊地圖面前的形式不容樂觀。
短短幾年時間，騰訊地圖為何會與友商們產(chǎn)生如此巨大的反差?智能相對論(ID：aixdlun)認為其中原因有三。
首先，從驅(qū)動地圖業(yè)務發(fā)展的技術能力來看，百度具有天然優(yōu)勢，高德次之，騰訊排在最后。
一般來說，用戶使用地圖導航都是從搜索目的地開始，因而搜索結(jié)果的滿足速度、搜索結(jié)果的準確度等指標是地圖非常重要的技術維度，此外有數(shù)據(jù)顯示地圖搜索業(yè)務可占搜索引擎流量的20%，百度的技術基因及用戶轉(zhuǎn)化上的優(yōu)勢在地圖業(yè)務上顯而易見。
高德作為專業(yè)圖商，之前就有很深的用戶積累，被阿里收購后，通過阿里在本地生活服務領域的資源，其業(yè)務布局不斷向縱深擴展，使得用戶的使用場景更加豐富，從而形成了自己的競爭壁壘。
反觀騰訊，雖有有巨大的社交流量，但主業(yè)務流量無法對地圖進行有效導流，生態(tài)場景也未完全建立起來，因而在于前兩者的競爭中一直處于劣勢。
其次，騰訊自身對地圖業(yè)務的定位上，更多將地圖作為一項防守型業(yè)務來看待，并沒有投入太多資源予以支持。
騰訊的核心業(yè)務是社交與游戲，騰訊地圖誕生的背景也是為微信、QQ這些社交產(chǎn)品提供位置服務，再加上騰訊的賽馬機制，在 2014 年時曾花費11. 73 億元入股老牌圖商四維圖新，在想象空間更大的高清地圖領域完成了布局，騰訊地圖的地位就顯得略為尷尬，在沒有合適的破局窗口，或者在技術與業(yè)務模型層面沒有可以改變市場格局的創(chuàng)新之前，騰訊地圖在內(nèi)部很難獲得與主營業(yè)務相匹配的資源支持。
最后，騰訊地圖的體驗相比高德和百度確實存在一定的差距。
這里說的差距不光光是前面提到的對目的地搜索結(jié)果的速度和準確率，還包括導航過程的準確性，地圖生態(tài)提供服務的便捷性、地圖的更新速度等。
網(wǎng)上有很多對各類導航軟件的吐槽，百度和高德被吐槽的帖子很多，騰訊地圖幾乎被忽略，這或許從另外一個角度說明騰訊地圖在體驗上的問題：百度、高德的體驗無法做到盡善盡美，騰訊地圖可能更加糟糕，甚至不能與百度高德進行比較。
認清現(xiàn)實的騰訊地圖存在哪些機會?
騰訊地圖與百度、高德的差距顯而易見，可是，橫亙在騰訊地圖前的百度、高德就是鐵板一塊，騰訊地圖就沒有任何機會了嗎?智能相對論(ID：aixdlun)認為隨著自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的普及，以及在騰訊生態(tài)內(nèi)部，騰訊地圖還是有不少“翻盤”的機會。
地圖是騰訊的“防守業(yè)務”，那么作為未來的流量入口，自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)在騰訊的戰(zhàn)略中絕對不會被“邊緣化”，事實上，除了投資四維圖新之外，騰訊還接連了投資了蔚來汽車、收購了特斯拉5%的股權(quán)，投資了生產(chǎn)電動飛行汽車的德國航空空手Lilium等，在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面，騰訊還親自下場參與搏殺。
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